〈台北都會〉羅孝賢：可給優惠 小黃納大眾運輸

〈台北都會〉羅孝賢：可給優惠 小黃納大眾運輸

2015-03-10

〔記者郭逸／台北報導〕台北市計程車共乘正在起步，曾任北市交通局長的淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，局長任內推動「市民小黃」，專駛公車、捷運等大眾運輸工具無法抵達的地方，他建議市府提供轉乘或敬老愛心等優惠，同時結合網路科技，建置叫派系統，將計程車融入大眾運輸。

羅孝賢表示，共乘不僅可減少計程車在路上的空駛率，更能有效搭載乘客，「擁有確定客源，只要收費合理，共乘就成功了。」他提到，目前「捷運劍潭站至文化大學」的共乘路線已養成民眾習慣，營運狀況佳，可望成為示範點。

羅孝賢建議，北市府可將計程車納入大眾運輸的發展計畫，未來研擬轉乘或敬老、愛心等優惠，增加民眾使用頻率，提供多元選擇。

此外，網路科技日漸發達，羅孝賢說，政府可建置網路叫派系統，提供需求反應式服務，「乘客想要搭計程車，可用手機的專屬APP叫車，車輛再到指定地點載客，提高效能與效率。」

羅孝賢說，北市多年前曾試圖推廣計程車共乘，但辦理過程失敗，主因為「人身安全」；他說，民眾無法接受與陌生人並肩乘車，因此降低消費頻率，車隊與運將無利可圖，因而作罷。

談到過去推動的「市民小黃」，羅孝賢說，因公車業者在士林、北投等山區的運能不佳且運量低，經營始終虧損，計程車較機動，可行駛至公車無法抵達的區域，提供偏遠地區民眾服務，或許可開創全新市場，但他離開市府後，政策未持續。

羅孝賢認為，政府與計程車業者只要思考嶄新的營運模式，迎合時勢並發展創意，就不用擔憂外來業者搶飯碗。

〈台北都會〉Uber搶計程車生意 北市府擬增共乘路線

〈台北都會〉Uber搶計程車生意 北市府擬增共乘路線

2015-03-10

〔記者郭逸／台北報導〕Uber提供共乘服務瓜分計程車生意，據統計，台北計程車業績至今掉了三成，春節期間也降兩成。但台北市目前僅有一處合法計程車共乘路線、即捷運劍潭站至文化大學，反觀高雄市就有四條；對此，北市公運處表示，目前已著手研擬動物園至貓空等多條路線，盼吸引車隊或司機申請，拼湊大眾運輸最後一塊拼圖。

不過，台北市計程車客運商業同業公會理事長王明雄感嘆，政府研擬共乘的時間「過長」，民眾難養成習慣，且以往在共乘車輛中，時常發生搶劫、性騷擾等負面新聞，令人避之唯恐不及。台北市長柯文哲既然力促拓展「定點招呼站」，共乘其實就是雛形，可逐步擴大規模，並設立專責管理機關。

「四個人一車，差你一個就能出發。」每逢上課時間，捷運劍潭站一號出口總有三至五輛計程車停放專用停車格，許多文化大學的師生四至六人湊成一輛車，經過捷運士林站、忠誠路、大葉高島屋，約一小時就能抵達校園，因便利性高且較舒適，尖峰時間一車難求。

大中華車隊共乘隊長陳富美表示，有一○五輛車上午六時至晚間七時輪流排班，每車招滿四至六人即可出發，一趟兩百六十元，一天約可載七至八趟。公車在上下課等尖峰時間至文化大學可能耗時兩小時，且車內擁擠難耐，共乘服務的計程車行駛車輛較少且距離較短的產業道路，許多乘客寧可花錢買「時間和舒適度」。

公運處一般運輸科科長陳俊宏指出，北市唯一的共乘路線由車隊提交經營計畫書，公運處開會審核，後續協助設立專用停車區，並提供收費補助；此路線跳表約兩百二十元，市府提供四十元補助，每趟價格增為兩百六十元，提高運將收入。而未來動物園、貓空或商辦大樓等處因人群聚集，適合發展共乘，正在擬定相關計畫，供車隊或司機申請。

文化大學蕭姓校友表示，小黃共乘便利性高，速度也比公車快。而同為文大校友的周小姐則說，下雨、塞車時可以坐著較舒適，無需在公車上人擠人；但離峰時段小黃車輛較少，仍會搭乘公車。